临近2018年年底，汽车圈里是各类颁奖活动、各种总结、各种新年计划，还有不少的新车发布会，比如昨天刚刚结束的小鹏G3，以及马上周末的蔚来ES6。当然，我觉得更加需要关注的是2019年紧密相关的新政策，毕竟政策导向会严重影响整个行业走向，尤其是“国六”排放的实施，对于汽车销售市场可谓是重磅炸弹。

说了这么多，各种媒体都是说“国六”，到底什么是“国六”，全称是《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6-2016），到底怎么和客户解释明白“国六”，怎么消除客户购买“国五”车的疑问，所以今天简单聊一聊到底“国六”应该如何应对。

随着国家对于整治汽车排放力度的不断加强，对于机动车排放尾气的标准也是在不断提升。从2001年国家开始施行“国一”标准，每隔几年都面临一次排放标准的提升，尽管“国五”排放标准刚施行没多久，但“国六”排放标准施行也就是迫在眉睫，根据2016年12月发下的文件，国六排放标准将要在2020年7月1日正式实施，但是不得不提一点，其实部分地区将在2019年1月1日施行。

如果客户在北京、天津、深圳、海南、广州、山西、山东、河南、河北这9个省市咨询“国六”的客户可能会更多，其他省份则现阶段暂时不需要担心“国六”。

但是划重点的是：

“国六”政策虽然是要实行，但是绝对不是国五就会立马被淘汰出局，要知道在国五下面还是国四国三。并不是说“国六”一来，非“国六”车型就立马报废限制，真正限制的是国三排放的车辆，要知道，国三排放是11年前2007年开始施行的，也就是以为意味着除非客户买一台车想要开11年，否则真的不需要过分担心“国六”。

相对于汽车经销商而言，对于“国六”最为敏感的是各个主机厂，目前车市不少紧张气氛也是自主机厂而来，因为相比于国五而言，“国六”法规要求更为严格。简单而言，“国六”b阶段标准的CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%，从而使国内其一跃成为目前世界上最为严格的尾气控制标准，可想而知为什么主机厂会如此紧张。

反观终端客户层面，

1. 2018年底去库存是主机厂甚至于整个行业的大趋势，新车等“国六”公告和公告之后排产“国六”一定是大势
2. 国五车辆依旧能有较长的生命周期，完全满意正常客户在一个换车周期的生命力
3. 国五去库存势必降价促销，所以用少钱买好车迎合了客户购车需求
4. 柴油车基本退出民用市场，新能源势必又将领来一个小高潮

但是如果从整个大环境里去看，现在环保从监管层面压力巨大，随着机动车保有量的大幅增多，尾气污染以及对石油资源的消耗问题都明显提高，其实这直接推动了国五到国六排放法规快速提升。而主机厂（油车）为了满足法规要求，发动机需要从燃油喷射，到尾气处理等多个子系统协同配合升级，配套的两桶油也要从提升燃油品质在内的其他配套服务来帮忙排放达标。

于是乎，我想到了一个更加有趣的问题：车价逐年下探的大趋势当中，排放、自动驾驶等技术升级引发的价格上涨，到底应该如何平衡，又要掀起新一波的简配浪潮么？

 

国六排放标准升级点
优化措施	简介
1、测试循环由NEDC升级为WLTC	新标准将测试循环由欧洲的NEDC循环改为了全球轻型车统一测试程序WLTC，后者对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了更全面的考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求
2、测试过程要求更严格	测试程序要求更严格，例如提高试验车辆的重量、要求轮胎规格必须与量产车一致等措施，有效避免车企利用标准漏洞在实验室测试中作弊
3、增加实际道路行驶排放测试	新增实际道路行驶排放测试，首次将排放测试从实验室转移到了实际道路。这项升级将改善车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，有效避免类似大众排放门之类的排放作弊行为
4、污染物限值更严苛	污染物限值更严苛，国六相比国五加严了40-50%左右，并且根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值；低温试验要求加强，CO和HC限值相比国五加严三分之一，NOx的控制要求加强，有效控制冬天冷启动时的排放
5、强化VOCs排放控制	全面强化对VOCs（挥发性有机物）的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上。将中欧环境差异考虑在内，国六对高温天气下汽油蒸发排放控制提出了严格要求，并且还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加对加油过程的油气控制
6、强化OBD系统	引入严格的美国车载诊断系统（OBD）控制要求，全面提升了对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，保证车辆得到及时和有效的维修。增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放
7、增设排放质保期	增加排放质保期的要求。在3年/6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，汽车生产企业需要承担相应的维修和零部件更换费用
8、优化管理部门工作方式	8、简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。