出发倒计时10天，键盘敲出了这几个字，心头突然咯噔一下，“逝者如斯夫，不舍昼夜”，现在的我似乎还不太能接受这个现实。
1.23 利马=库斯科出票
1.26 圣地亚哥=复活节岛出票
至此，南美行程已经基本确定，余下的无非是细节航班时刻的微调以及小心小心再小心的心理暗示。
在此，强烈安利Google Flights，在买下matrix（ITA）之后Google在航班运价搜索/抓取能力如虎添翼，之前还曾经笑谈穷游论坛上为了一张400刀的复活节机票而天天刷票的段子，而我则借助Google Flights轻松订到了520刀的商务舱机票（同期经济舱最低票价380刀）。
然后趁着今天北京的蓝天再杂谈两句南极旅游的事情。
几个要点：
- 南极旅游产品已经很成熟，随着国人消费能力的提升，近几年涌现了不少专注国人极地旅游的旅行社，其中的代表就是极之美；同时携程、途牛等OTA也都作为分销渠道大量集客，中国人包船/组团赴南北极正高速增长
- 北极点可以轻松的搭乘“50年胜利”号前往（16年凯撒旅游已经推出该产品），南极则由于巨大冰盖覆盖，极点抵达可能性极低，常规旅游线路只是前往南极大陆的登陆线路，视季节可以在南极大陆露营
- 常见的南极登陆方式：邮轮往返、飞机去邮轮回、飞机去飞机回三种形式；常见开展南极旅游的地区：阿根廷、智利、新西兰、南非，其中又以阿根廷/智利最为常见
- 费用问题并不算咋舌，根据船的奢华程度船票从6000刀到20000刀不等，国内组团社报价（含南美往返大交通或南美粗略观光）大约在7w-18w不等
- 旅行时间也根据到访岛屿和交通方式不同略有不同，从最短的7日到最长的近20日都有，最为常规的南极半岛航线通常在11天，如果加上南美往返，最紧凑的南极行14/15天就足够
- 《南极条约》在2009年增加对前往南极的游船大小以及游客数量设置限制，即单船同时登陆南极人数不得超过100人，所以大船登陆并不一定方便；但是在穿越波涛汹涌的德雷克海峡时候，大船一定是最佳选择！
借用穷游论坛彳亍者博客的一张南极航线手绘图
关于船舶选择
作为国内第一批从事邮轮运营的从业者，我对南极船舶主要考量指标有两个：
- 船舶建造时间/船厂，和新装修/改建时间
- 船舶船员与乘客比例
备选考量指标是船舶所属船级社（Class）。
总结如上几个指标原因很简单：
- 船舶的建造时间和地点极大程度上决定了船舶建造水平和设计理念，毫无疑问新船最佳，好比现在市场上RCCL（皇家加勒比）投入中国最新的Quantum/Ovation of the Seas，足矣秒杀曾经归属Celebrity的天海新世纪号，要知道后者定位可是远高于前者。
- 目前南极常见的邮轮往往是原先科考船改造，改造过程中往往将主机吊缸包含其中，公共区域和客房进行必要的更新改造，所以关注新装修和改建时间则会更容易把握船舶现状。
- 船员乘客比例则是对船上服务有一个大致区间的划定，如目前国内最一流的邮轮Genting Dream满载乘客数3352，船员数2016，比例是0.60，Quantum of the Seas满载乘客数4905，船员数1500，比例是0.31，而顶级的诸如Regent Seven Seas这个比例则可以轻松达到0.8甚至更高。
- 因为除了中国之外并没有船舶强制报废要求，为保证船舶状况正常每条船都会加入不同的船级社（Class），船级社负责定期检验并核发证书，但是由于船级社的不同，所以有松有严，英劳（英国劳氏船级社）最为严格，所以这个可以作为船况考量标准之一。
就南极邮轮而言，奢华级别无疑COMPAGNIE（庞洛）和SILVERSEA（银海）最具代表性，Le Lyrial作为庞洛邮轮2015年刚刚下水的新船，高达3w刀的船票依旧一票难求，另外就是这家公司曾经被国内某公司列入潜在收购对象，经过几轮接触后因为价格问题而放弃；而银海的Silver Cloud则是目前南极航线的旗舰，高达0.83的成员乘客比并且2013年刚刚全面翻新，国内某公司也曾和这家开展过马拉松式的收购谈判，最终亦无果而终。
常规级别比较有代表性的就是QUARK（夸克邮轮），虽然这家公司并不拥有任何船只，但是长期租赁的数条船均保持着较为稳定的服务，标志性的黄色冲锋衣和巨大的Q字极具识别性，在北美有着良好的口碑。
作为一个常规的旅行者，我当然渴望搭乘任何一条奢华级别的邮轮前往南极，但是本着“所有不谈钱的旅游都是耍流氓”的精神，我整理了常规级别常见船舶的基本信息，我虽然没有选则Akademik Ioffe，但是这条船依旧会是我的首推。
*黄色部分为需要留意项目。
南极邮轮旅游最佳汇总：http://www.polarcruises.com/