满载着Tesla和林肯的Golden Ray终于靠泊天津了，然后才意识到似乎之前Blog因为拖延症直接春节假期之后还没写完，下定决心利用周末完成。
充电桩，一个专属新能源汽车的特殊配置，就好比油车的加油站一样，正是因为有了这一个个充电桩才能让电动汽车跑得更远，目前除了国家电网之外，国家也开放了民间资本进入这一领域，根据目前国家在新能源方面的也一直的支持政策，无论是普天，星星还是特来电，已经基本形成了遍布重要区域的充电桩网络。
但是是不是可以完全依靠公用充电桩就可以解决新能源汽车（特指纯电动新能源，插电式混动不在讨论范围之列）的充电问题？我个人始终持保留意见，或者说至少现阶段我持保留意见，最主要的原因就是目前公共充电桩建设速度太慢，维护/养护滞后，充电费用偏高，也是为什么之前所供职的北汽新能源和现在的Tesla都是买车附带充电桩，就是希望帮助消费者解决这个问题。
首先，简单普及下充电桩的基本分类，按照充电速度可以分为交流充电桩（220v）和直流充电桩（380v），按照安装位置可以分为落地式（类似地锁，特来电已经大量部署）和壁挂式（最为常见）两种，所以简单来说，除了充电桩的外形存在差异之外，核心本质基本相同。
特斯拉所提供的是名为“第二代高功率壁挂式连接器”（ 7.3 米电缆，#1050071-01-H），这个充电桩可以同时兼容220v和380v两种电压数（两相电和三相电同样一并支持），也就是说无论你使用何种电源来接入充电桩，这个桩都可以满足。有了充电桩的硬件，接下来说说怎么才能申请安装上这个。
- 需要自有车位或者长期租赁车位
- 国家电网可以提供充电桩所用电源配额
- 小区物业同意业主、租户自行安装充电桩
以上要素三者缺一不可。
我的充电桩是从苏州通过顺丰快递发过来的，好在顺丰估计知道不是便宜货，所以保护的还挺好（囧），然后便开始了漫长沟通过长，这个时候就是体现出地区差异的时候，和我同一天订车的杭州哥们不出一周就完成了电桩的安装，而我家耗时一周的时候还在沟通怎么才能不装220v，装380v的……
鉴于小区里已经有了Tesla，于是首先联系了小区物业，得到肯定的消息之后来到了位于郑东新区的小区归属国电营业厅，但是值班工作人员只能提供一张个人用户申请220v充电桩的宣传彩页，其他需要自行联系小区对接的国电客户经理。其实安装充电桩所需材料并不复杂：
- 电动汽车购买合同（Tesla只要登录My Tesla自行下载打印即可）
- 小区物业书面同意建桩的函
- 车位所有或长租证明
- 小区建筑布局剖面图
接下来就是静静的等待国电上门装电表，不过国电有一点很值得称赞，就是安装电表是不需额外付费，国电的师傅会在勘探完现场之后直接带着表，提着家伙就打开了楼梯井里的电箱，带上绝缘工具从配电盘上和电表上压好4根线之后，智能电表能显示度数之后就算大功告成了，虽然在文字上只是草草数语，但是实际上三个师傅忙活了快2个小时。
最后特斯拉的施工团队将来完成最后一步，特斯拉的施工团队会包含特斯拉的监工以及当地的外包团队，浩浩荡荡带了两台车来进行施工，钻孔、穿管、固定，再把单独采购的电表箱装上墙，推上去空气开关，按下充电桩侧面的电源，随着指示灯的亮起，现在唯一需要等待的就是Model X本尊的到来。
