最近微信里各个特斯拉的车主群都是异常热闹，倒不是像先前集体讨论9.0系统那样的兴致高昂，取而代之的是一个个义愤填膺的新老车主们。
特斯拉官方在几乎毫无征兆的前提下，基本上将大陆的车价打了8折，最多的Model X P100d直接打了7折，不过这还是最惨的，要知道祖国的宝岛台湾的特斯拉车价，基本上是被打了6折，所以，其实可以6折卖车的不单单有捷豹和阿尔法罗密欧，其实特斯拉也可以……
去年的3月10日，在等待了整个3个月之后，我终于在北京亦庄特斯拉交付中心喜提特斯拉Model X 75d，那天的朋友圈我只是简单写了一句话“开启电力新时代”，确实，通过这一年的使用，在享受科技带来的便利同时，也开始改变了我的驾驶和生活习惯。
作为可以享受终身免费超充的车主，特斯拉给我带来的基本上是无限趋近于0 的出行成本，无需考虑油价波动，无需考虑车辆保养，只管开就行了。所以在提车到今天的几乎一年时间里，我的Model X已经狂奔了超过30000公里，“开特斯拉呗，反正不要钱”，这句话几乎成了我们家讨论出门用车的口头禅。
但是特斯拉也存在很多小毛病，虽说这是一辆落地百万级别的车，但是这一年我遇上的小毛病可不算少：
- 提车从北京回郑州路上就发现左后门的障碍感应器一直报警，后来拆开检修发现是感应器开胶了
- 方向盘上波轮回弹失败，服务中心先给了拆车件，后来又换新了
- 中控大屏4个边缘老化发黄，等了一个多月换了新的大屏（似乎国标第一批车主都有这问题）
- 车内漏风，冬天的时候稍微明显一点，不过这个无解
- 后排空调冬天不出热风，后来发现是空调管路问题，把风量调到7级就有风了（最大才10级）
- 方向盘调节在便捷进出时候失灵，后来自己又好了……
但是这么多小毛病，依旧不影响我成为了特斯拉的脑残粉，期盼了很久的Model 3也在上周完成了试驾，虽然不太感冒也没有兴趣继续去预定，但是都不影响我对这个品牌的喜爱，一个致力于加速世界转变进程的宏伟目标，如此高的定位也很符合大格局的定位，不过如此大气的背后，确实一个电工思维的大老板，以及不怎么贴谱的定价策略。
尤其是那些刚刚提车才1-2个月，连基本功能都还没摸清楚的新车主，一觉醒来发现官降20万，基本上降价没准都足以引发断供了，但是另外一方面，我最近也在研究很多车主的维权主张，有些要退车的，有些要升级电池等等，其实也是不理智或者不经大脑的，其实汽车与住房一样，都是耐用消费品，既然是消费品，要么就是有基于市场来进行定价的市场原则，涨价无需补差价，降价也不退差额，这就是市场，特斯拉既然选择降价来促进销量，无论是美化财报，还请清理库存准备换新，都是合规合理合法，只是可能不太合情而已。
所以，官降这种做法，对于一个类似于高端品牌来说，所赚取的真的不一定比失去的多多少，毕竟这不是一部10万元普罗大众可以消费的品牌，用户群体相对窄了很多，再加之新能源的接受程度，这几乎在极大程度扼杀老车主的复购以及口碑营销，其实在我身边，很多的Model 3车主本身就是已经是S或者X车主，而且通过引荐计划，很多人都是在老车主的口碑影响下加入到特斯拉，但是现在这个不改配置，直接官降，虽然可能能瞬间吸收不少媒体曝光和转化潜在客户，着实有些欠妥，不如微调个配置，换个年份款式再来定价。
而且这是官降之后，直接导致了大量提车客户的反水，无论是提车1个月的新车主，还是提车超过1年的老车主都加入到了“讨伐”“维权”的队伍里来，姑且我们先把各种各样，五花八门，天花乱坠的补偿诉求放在一边，无论本次补偿到底是不是就是简单的辅助驾驶和全自动驾驶5折促销，这是不是都是对整个营收造成了一定影响，即便辅助驾驶其实对特斯拉而言没有什么成本，很多的无形资产已经无法单纯用金钱去衡量。
最后，其实我挺希望特斯拉能安心过关，毕竟Model Y下周才发布，我还期盼着这小一号的Model X早日上路呢……